La relación bilateral y el bloque productivo que concentra el 85% de los autos del mercado local quedan bajo la lupa ante las tensiones políticas, mientras el sector confía en los acuerdos vigentes.
La escalada del conflicto diplomático entre los gobiernos de Argentina y Brasil sacude la matriz productiva de ambos países y, de manera particular, a la industria del automóvil, ya que casi todas las terminales instaladas con producción en la región tienen plantas en ambos lados de la frontera y sus cuarteles generales en territorio brasileño.
Para dimensionar la influencia de este intercambio, la Argentina fabricó un total de 490.876 vehículos en 2025, de los cuales exportó el 57%, siendo Brasil el destino del 65% de esa producción nacional. En sentido inverso, de los 336.806 autos importados que llegaron el año pasado al mercado local, 268.358 provinieron del vecino país (el 79%). Los principales actores encargados de cuidar este ecosistema son las terminales y autopartistas nucleadas en Anfavea y Sindipecas (Brasil), y ADEFA y AFAC (Argentina).
La visión del sector industrial y expertos
Desde la perspectiva de la industria, las fuentes sostienen que el acuerdo de complementación económica data de 1990, tratándose de una política de Estado y no de gestión, con vigencia actual hasta junio de 2029. En esta línea, Juan Cantarella, presidente Ejecutivo de AFAC, remarcó que la complementación y especialización productiva con más de 30 años de historia posee la fortaleza suficiente para trascender las tensiones coyunturales, anticipando expectativas de avance en la adecuación del ACE 14 hacia el 2040.
Por su parte, el exministro de Producción y Trabajo y socio fundador de ABECEB, Dante Sica, descartó que el conflicto provoque consecuencias negativas:
- Comercio e inversiones: Sica aseguró que el comercio actual está garantizado por los acuerdos vigentes y que las inversiones proyectadas en ambos países no se frenarán por la falta coyuntural de un embajador, señalando que las elecciones en Brasil se definirán en pocos meses.
- Oportunidades estratégicas: Incluso sugirió que los aranceles impuestos por Estados Unidos a Brasil podrían motivar a empresarios brasileños a evaluar radicar inversiones en Argentina para optimizar condiciones comerciales bajo los acuerdos vigentes.
El escenario normativo y los acuerdos bilaterales
El intercambio automotriz opera bajo el marco del Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14), que fija un funcionamiento en bloque sin aranceles de importación y se resguarda con un arancel común extrazona del 35%.
No obstante, existen excepciones y cupos específicos que regulan parcialmente el mercado:
- Cupos de vehículos híbridos y eléctricos: La Argentina estableció un cupo de 50.000 unidades con validez hasta 2029, mientras que se acordó un cupo de 10.000 autos anuales con Estados Unidos que debe implementarse entre agosto y septiembre.
- Políticas en Brasil: Brasil implementó esquemas de liberación arancelaria temporal para autos electrificados (escalando paulatinamente hasta retornar al 35% a mediados de 2024) y permite actualmente la importación de vehículos desarmados (CKD o SKD) de marcas chinas para ser ensamblados localmente sin integración inicial de piezas nacionales.
Pese a estas variantes externas y cupos bilaterales, el impacto de dichos movimientos comerciales alternativos en el mercado automotor total del bloque regional se mantiene por debajo del 15%.
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